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为时12年, 滴滴给司机开了保底收入, 这是网约车最好的出路吗?

时间:2022-09-20 17:42来源:澳洲幸运10 点击:

这两年网约车行业的争议,多是围绕着一个字:钱!

平台之间争来争去是为了钱,司机心里藏的小九九是为了钱,就连被诟病很久的司乘矛盾,也是为了钱。

很多人就疑惑,这摆明了是谁都没讨到好啊,那么为什么不想办法做个平衡呢?言外之意就是说,为什么不采取一定的措施稳住司机的收入,就跟之前的T3出行平台一样,给司机保底收入,不久稳住人心了么?

摊开了说,像滴滴、高德、一喂顺风车、T3出行等平台,采用什么样的收入模式、奖励模式,都是根据自己的家底和资本来的。

滴滴虽然财大气粗,在很多业务渠道上都做了败账,比如不了了之的无人驾驶,半路夭折的社区团购等。但是在它起家的网约车业务上,它是不想再多花一分钱。与其说是不想,实质上是觉得不值。

高德等就更是如此了,充其量只是一个流量入口而已,也是为了对抗滴滴的垄断才成立的,指望聚合平台会给司机保底收入?还不如去做梦,梦里啥都有。

T3出行之所以任性、胆大妄为,是因为不光背后有资本支持,还有车企来给撑腰,后台不是一般的硬。

在这么多大佬的夹击下,滴滴有这么顽强,也着实算是不容易了。根据滴滴目前的情况看来,要想实现司机的保底收入,其实也不难。

谁都知道,一开始滴滴实行的是抢单制度,司机可以选择自己想要的订单,不想跑的地方可以不跑。但是坏处就是没有实现运力的均衡分配,乘客可能在某个点上很难打到车,一定程度上造成了对平台的坏印象。

也正是因为这个缺点,促使滴滴后来更改了派单制度,运力倒是均衡了,但是对原本高收入的司机又有了不公平,而且这也是造成司机怨言的很大部分原因。

因为平台派的单距离司机太远,等到了之后,乘客又取消了,自己落了个无责轻轻松松,司机白白承担了背后的油费和时间,谁能没有怨言。

简言之,这两种方式各有利弊,如果要想均衡发展,最好的情况就是对司机进行收入保底。

目前滴滴还是拥有订单量最多的平台,吸引的司机也多,虽然人均单量比之前有所减少,但是比高德、美团打车、一喂顺风车之流还是强势。

如果在严格审核司机的基础上,控制好司机的数量,并且用手段稳定住运力,减少流通,无疑会收获一批“运力死忠粉”,相比用奖励带来的来来往往的运力波动,这个办法无疑会稳定得多。

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